{"id":6173,"date":"2002-03-05T00:00:00","date_gmt":"2002-03-05T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.unitatdaran.org\/web\/?p=6173"},"modified":"2002-03-05T00:00:00","modified_gmt":"2002-03-05T00:00:00","slug":"el-grup-parlamentari-socialista-presenta-una-proposicio-no-de-llei-per-demanar-que-sendeguin-els-estudis-necessaris-per-determinar-el-tracat-mes-idoni-per-la-continuacio-de-la-linia-del-tren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/unitatdaran.org\/ca\/noticies\/el-grup-parlamentari-socialista-presenta-una-proposicio-no-de-llei-per-demanar-que-sendeguin-els-estudis-necessaris-per-determinar-el-tracat-mes-idoni-per-la-continuacio-de-la-linia-del-tren\/","title":{"rendered":"El grup parlamentari Socialista presenta una proposici\u00f3 no de llei per demanar que s\u2019endeguin els estudis necessaris per determinar el tra\u00e7at m\u00e9s idoni per la continuaci\u00f3 de la l\u00ednia del tren de la Pobla de Segur fins a la frontera francesa"},"content":{"rendered":"

Segons el diputat Francesc X. Boya, \u2018la l\u00ednia de Lleida va prolongar-se fins a la Pobla en un intent del que havia de ser un ramal ferroviari pirinenc, dissenyat a principis de segle pels estats franc\u00e8s i espanyol amb la clara voluntat de creuar la frontera. El projecte va quedar frustrat i malgrat les continues reivindicacions d\u2019alcaldes i poders locals el tren va quedar a les portes del Pirineu\u2019.<\/p>\n

En l\u2019actualitat, per\u00f2, l\u2019\u00faltim accident al t\u00fanel de Sant Gotardo ha posat en evid\u00e8ncia i per segona vegada en poc temps l\u2019elevat grau de perillositat que t\u00e9 el transport de mercaderies per les carreteres de muntanya i, molt especialment, al seu pas pels t\u00fanels que travessen els colls m\u00e9s angostos dels Alps i els Pirineus. La Uni\u00f3 Europea s\u2019ha afanyat a demanar als governs membres mesures restrictives i un impuls decidit a les infrastructures ferrovi\u00e0ries. Espanya i Catalunya s\u00f3n absolutament deficit\u00e0ries en aquesta mat\u00e8ria. Nom\u00e9s el 3% de les nostres mercaderies circula per ferrocarril, la resta ho fa per carretera. Un fet que posa en evid\u00e8ncia el necessari increment de la nostra xarxa ferrovi\u00e0ria i molt especialment en aquelles infrastructures que tenen com a objectiu permeabilitzar el Pirineu i comunicar Catalunya amb els mercats Europeus. <\/p>\n

A m\u00e9s, l\u2019AVE modificar\u00e0 tamb\u00e9 tots els h\u00e0bits del transport de viatgers i en poc temps ser\u00e0 tamb\u00e9 una eina de desenvolupament econ\u00f2mic i social de primera magnitud. A Catalunya, per\u00f2, \u2018hi haur\u00e0 un nombre molt important de persones que no podran gaudir d\u2019aquests avantatges, ni podran tampoc, en el cas de les comarques de muntanya, conciliar les seves ofertes tur\u00edstiques amb un transport p\u00fablic competitiu. \u00c9s en aquest sentit que cal una reflexi\u00f3 davant de la nova situaci\u00f3 i de les exig\u00e8ncies que la seguretat i la sostenibilitat del transport de mercaderies i viatgers demanen\u2019.<\/p>\n

Aquesta proposici\u00f3 es presentar\u00e0 dem\u00e0 dimecres en el transcurs de la comissi\u00f3 de Pol\u00edtica Territorial del Parlament.<\/p>\n

Per ampliar aquesta informaci\u00f3 podeu contactar amb el diputat Francesc X. Boya al m\u00f2bil 649 98 51 84.<\/p>\n

Lleida, 5 de mar\u00e7 de 2002<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tamb\u00e9 insta al Govern a redactar un estudi de viabilitat d\u2019aquest trajecte i la repercussi\u00f3 en la millora de la situaci\u00f3 del transport de mercaderies<\/p>\n

<\/p>\n